这个我欠好评论，不外有一点很明白，若是车从日常平凡经常操控纯电车型，对这种车型的机能有清晰明白的认识，那么这场碰撞变乱，大要率能避免。

　　没法子，L3是需要激光雷达、高精度传感器以及冗余系统来支持的，你L2车辆系统底子达不到的，这不是说OTA下就能搞定的。所以想要体验，只能再花钱换新车吧。

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　　接下来我们再来看看这个，工信部发布新规，车辆车门必需配备可徒手操做的机械外把手，算是明白全躲藏式门把手设想了。

　　2017年到2025年，历经8年时间，才正式明白了躲藏式门把手这项的立异设想。那么其他的立异设想呢？会不会也有雷同的问题？

　　这些问题，都是L3从动驾驶必需面临和处理的，但它正在现阶段明显是很难搞定的。留意，是现阶段，甭管是热议仍是股票大涨，都是一场“水中月，镜中花”。

　　本钱市场智能驾驶板块大涨，网上到处可见各类黄标大V行业大咖，挥斥方遒指导山河，网友们也起头会商起全国奉行无人驾驶汽车的可行性。

　　然后就是两起关于高速定速巡航的事务。一个是因定速巡航毛病刹车失灵，导致车辆以时速115公里的速度疾走490公里，把油跑没了才停下，所幸人没事；另一个是开定速巡航激发四车连环逃尾。

　　起首是闹得沸沸扬扬的#小米交付核心车祸#，车从刚提新车，倒车时因操做不妥，误将电门踏板当刹车深踩，导致车辆俄然加快撞倒了人，被撞者急救无效已倒霉离世。

　　令我印象深刻的是，车从正在发生变乱后，坐正在一旁四肢举动无措，脸色一脸呆畅浮泛的样子。他该当也没有想到，买辆新车竟然会变成影响两个家庭终身的悲剧，从提车到坐牢，他只履历了短短两分钟。

　　呈现这种环境次要是两方面缘由，一个是车辆平安设想问题，智能化设置装备摆设和机械配备是存正在断裂风险的，最好要有“机械优先”来做为平安打底；另一个就是车从过度相信定速巡航，再加上分心，定速巡航以至L2级辅帮驾驶手艺≠从动驾驶，这个问题曾经沉申多次，但每年照旧有良多人栽这个坑里。

　　要晓得这几年新能源汽车成长的太快了，车企们都正在忙着内卷，没有太多精神去沉淀和思虑，只要通过市场的频频打磨和确认，才能获得最终谜底，就是不晓得需要花费几多时间，才能晓得准确的实谜底。

　　感受很，就是有种，岁尾如果无人驾驶不落地普及化，就是拖了经济成长、影响国平易近糊口的。正在这里我仍是想泼下冷水，我这不是唱反调，我们能够连系比来发生的几个抢手事务，来简单聊一聊。

　　而且取我小我而言，正在现阶段，留意是现阶段，汽车的从动驾驶，可能就是一场全平易近围不雅的“镜中花”。

　　新能源汽车的成长期不如燃油车，正在制型设想和手艺立异，都是摸着石头过河，每个立异点需要投入到市场频频验证，大概才能晓得这是不是准确的，是不是用户需要的。

　　还有件事，让不少新能源车车从很末路火。不少车企明白暗示现正在有些L2车型是无法通过OTA升级到L3从动驾驶的。这也意味着，有大要3200万L2车从是无法体验到从动驾驶的。

　　目前良多年轻人对高机能纯电车认知度不高，盲目驾驶很容易发生不测；2、车辆辅帮驾驶手艺仍有很大提拔空间，消费者对辅帮驾驶过度相信；3、新能源车目前尚未成熟，良多设想仍处于验证阶段，特别是正在平安层面；4、体验L3车成本比力高，将来很可能会呈现保守燃油车、非L3车和L3车同混行，若L3车行车逻辑偏保守，很可能呈现良多不测，届时若何定责也需制定明白律例。

　　这种设想同样是涉及到了车辆平安性，依托电节制的躲藏式门把手，正在发生碰撞或者极端气候，毛病率很高。

　　世界第一款采用躲藏式门把手的车型是1954年投产的奔跑300SL，后来次要使用正在小众高机能车型上，2012年被特斯拉（Model S）启用并推广。国内品牌首搭并量产的车型，该当是2017年12月份上市的蔚来ES8。

　　这事儿能怪谁？怪车从没开习惯大马力纯电车型？怪交付核心缺乏对新车从的实操培训？怪车辆雷达探测过高，导致AEB未触发？仍是怪人车混行、无盲区警示标识？