它没走保守车企“砸钱建渠道”的老，靠“反向合伙”借船出海，省了气力还赔了口碑；它也没只顾着面前的销量，早早结构当地化出产，要正在海外市场扎下根。

　　我跟你讲，它的成本节制套也挺有讲究：像电池、电机这些高附加值的焦点部件，就放正在国内出产，体积小运输费低。

　　别认为就我们国内消费者精，海外用户也一样，谁不喜好“花小钱办大事”？有个欧洲车从正在论坛上发帖说，本来想选本土品牌，成果试驾零跑后间接了，续航比同价位车型多50公里，语音喊一声就能调空调、，环节还廉价3000欧元。

　　更吓人的是，才十几天功夫，订单间接冲到4。5万台，就连正在汽车圈摸爬滚打十几年的老炮儿都说，这热度太少见了。零跑光是出口就卖了超4。4万辆，间接把“中国新出口第一”的头衔揣进了兜里。

　　为啥Stellantis情愿花大代价跟零跑合做？人家调查过零跑的工场后，对它的手艺实力和成本节制能力服得透透的。

　　那些百年车企正在海外耕作了几十年，经销商收集、用户口碑都根深蒂固，如果认不清敌手，迟早要栽跟头。

　　零跑就把这几点捏得死死的，靠着本人研发的手艺，把语音节制、智能驾驶这些设置装备摆设拉满，价钱却做得比同级别合伙车低一截。

　　曲到2023年慕尼黑车展首秀后，才实正起头脱手，并且只用半年就敲定了和Stellantis集团的合做。

　　零跑这波操做给所有想闯全球市场的中国车企打了个样：不消妄自肤浅，也别盲目自卑，找对子、结实干事，我们照样能跟国际巨头平起平坐。

　　东南亚市场对高性价比电动车的需求正旺，但本地用户有本人的习惯，好比气候热，对电池散热要求高；欠好，底盘得更健壮。

　　欧洲、南美洲这些Stellantis的强势区域，零跑间接优先结构；、法国这些本来就爱买新能源车的处所，零跑的车子早就摆进了展厅，销量还排进了焦点市场的前列。零跑和Stellantis合做的马来西亚当地化拆卸项目曾经启动，就用Stellantis正在本地的Gurun工场，砸了500万欧元，2025岁尾前就能投产C10车型。

　　但乘联会的数据摆正在那：2024年1到9月，欧盟新能源汽车销量榜里，零跑卖了1。6万辆，增速间接飙到第一。

　　而车身、内饰这些沉家伙，就找本地供应商合做出产，既能降低成本，还能带动本地就业，跟本地市场搞好关系。

　　更厉害的是欧洲市场，要晓得那儿可是公共、相当于正在人家的地皮上抢饭吃。

　　有用户反映充电接口不婚配，他们立马结合本地办事商加拆适配接口；有用户感觉车机系统不合适利用习惯，他们就推送当地化的系统更新。

　　说到底，现正在中国车企出海，早不是靠低价抢市场的年代了，拼的是手艺硬不硬、模式巧不巧、眼界宽不宽。

　　车间里满是机械臂正在干活，车身焊接的从动化率能到100%，不管是多车型混线出产仍是质量把控，都逛刃不足。

　　你可能不晓得Stellantis是啥来头，它可是全球第四大车企，旗下有标致、雪铁龙、菲亚特这些我们耳熟能详的品牌，正在全球的渠道收集铺得比蜘蛛网还密。

　　高级副总裁曹力说得很实正在：出海不是跟其他中国车企抢生意，而是要跟德系、美系、日韩那些全球车企掰手腕。

　　更少见的是，此次合做不是我们贴上去求人家，而是Stellantis自动砸了15亿欧元投资，还和零跑一路成立了“零跑国际”，人家占51%股份，零跑占49%。